¿Por qué los neumáticos de los remolques se desgastan tan rápido?

Nadie piensa mucho en neumáticos de remolque hasta que uno se queda en el arcén de la carretera con un bote, una caravana o una carga de equipo detrás de ellos. Eso es parte de lo que hace que esta categoría sea difícil de conseguir: las demandas impuestas a un neumático de remolque difieren lo suficiente de un neumático normal para pasajeros o camión que tratarlos como intercambiables tiende a terminar mal. La resistencia de los flancos, la tolerancia al calor y la capacidad de carga se diseñan de manera diferente para un neumático remolcado en lugar de impulsado, y los compradores de este segmento deben comprender esas diferencias antes de completar una orden de compra.

Las paredes laterales hacen el trabajo pesado

Un neumático de pasajeros se flexiona y se agarra en las curvas porque el conductor lo dirige. Los neumáticos del remolque no giran solos (el remolque sigue hacia donde apunta el vehículo remolcador), por lo que los ingenieros priorizan la rigidez de las paredes laterales sobre el tipo de elasticidad que ayuda a que el neumático de un automóvil adopte una curva. Las paredes laterales más rígidas resisten el balanceo de lado a lado que se desarrolla cuando un remolque es empujado por vientos cruzados o camiones que pasan, manteniendo la carga más recta detrás del vehículo que lo tira. Esta es una de las razones por las que un neumático estándar para pasajeros montado en un eje de remolque tiende a desarrollar un patrón de oscilación o balanceo que un neumático de remolque construido correctamente evita por diseño.

El calor es el verdadero enemigo

Los neumáticos de remolque pasan largos tramos a velocidad sostenida en carretera transportando cargas estáticas e invariables, y esa combinación genera calor de manera diferente al que experimenta un neumático de pasajeros en una conducción normal con paradas y arranques. Los compuestos de caucho utilizados en los neumáticos de los remolques están formulados para gestionar esa acumulación constante de calor en lugar de las ráfagas más cortas de calor que sufre un neumático de automóvil durante la aceleración y el frenado. El inflado insuficiente empeora esto rápidamente: una llanta de remolque que funciona incluso con unas pocas libras bajo su presión nominal se flexiona más con cada rotación, y esa flexión adicional genera calor que se agrava kilómetro tras kilómetro hasta que la llanta falla desde el interior en lugar de por el desgaste visible de la banda de rodadura.

Leer correctamente el rango de carga

Cada neumático de remolque lleva una letra de rango de carga (B, C, D, etc.) que corresponde a la cantidad de peso que puede transportar con una presión de inflado específica. No coincidir con este número es uno de los errores de abastecimiento más comunes que cometen los compradores, a menudo al asumir que el tamaño físico de una llanta por sí solo determina su capacidad. Dos neumáticos de remolque pueden compartir dimensiones idénticas y aun así tener clasificaciones de peso muy diferentes dependiendo de la construcción de la capa interna. Los distribuidores que completan pedidos para fabricantes de remolques o ensambladores de ejes necesitan que el rango de carga coincida exactamente con la capacidad nominal del eje, ya que el tamaño insuficiente en este caso crea un problema de seguridad que se manifiesta más adelante en la carretera y no en una inspección del almacén.

Combinar neumáticos con el uso del remolque

Una empresa de jardinería que utiliza un remolque utilitario a diario tiene necesidades de neumáticos diferentes a las de alguien que remolca una caravana dos veces al año. El uso frecuente y de alto kilometraje apunta hacia la construcción radial y un rango de carga ligeramente mayor para el margen, mientras que el remolque estacional ocasional a menudo puede funcionar con una opción de tela diagonal más liviana a un costo menor. Los compradores que completan líneas de productos para clientes minoristas o de flotas hacen bien en preguntar sobre los patrones de uso típicos antes de optar por lo que sea. neumático de remolque el tamaño coincide con la llanta: el peso del eje, la frecuencia de viaje y la velocidad típica, todas las formas cuya construcción y clasificación realmente se adaptan al trabajo.